До 3,7 млн рублей сократилась чистая прибыль ПАО «Нижнекамскшина», хотя выручка осталась почти на прежнем уровне — около 12 млрд рублей. От дивидендов компания, занимающая 20% российского рынка и два года назад сменившая владельца, отказалась. Эксперты KazanFirst видят причину в комбинации трёх факторов: слабая маржа, растущая себестоимость и высокие управленческие расходы. Перевозчики недоумевают, почему татарстанские шины дороже китайских. А дилеры жалуются, что маркетплейсы «не дают реализовывать» отечественную продукцию.

ПАО «Нижнекамскшина» отказалось от выплаты дивидендов по обыкновенным акциям за 2025 год. Чистая прибыль предприятия за этот период составила 3,7 млн рублей — в 148 раз меньше, чем годом ранее, когда она достигала 555 млн рублей. Согласно годовому отчету, опубликованному на сайте раскрытия информации, прибыль решено направить на инвестиции.

Выручка предприятия за год почти не изменилась — 11,6 млрд рублей против 12 млрд. Прибыль обвалилась по другой причине: себестоимость продаж за выручкой не снизилась, и валовая прибыль просела сразу на 440 млн — с 1,47 до 1,03 млрд рублей. После вычета управленческих расходов, которые выросли на 87,8 млн (до 837,7 млн), прибыль от продаж сократилась в 3,7 раза — с 723,1 до 195,1 млн рублей.

Остаток прибыли «съели» иные операции. Прочие доходы компании упали вдвое — с 281,8 до 144,2 млн рублей. Годом ранее предприятие разово выручило 105,7 млн на продаже основных средств, но в 2025 году такого поступления почти не было. Прочие расходы при этом выросли на 74 млн, до 319 млн рублей: прежде всего из-за курсовых разниц, которые подскочили с 3 до 59 млн рублей. В результате прибыль до налогообложения сократилась в 25 раз — с 761,7 до 30,5 млн рублей, а после уплаты налога 27,2 млн рублей от неё осталось менее 4 млн.

При этом в прошлом году «Нижнекамскшина» реализовала инвестиционную программу стоимостью 801,8 млн рублей. В её рамках началась организация производства легковых цельнометаллокордных шин, продолжился проект по выпуску велосипедных шин мощностью 1 млн штук в год с ожидаемой выручкой 254,4 млн рублей, а также была модернизирована система вентиляции и кондиционирования в производственных корпусах предприятия.

ПАО «Нижнекамскшина» входит в группу предприятий Кama Tyres. Она включает в себя производство легковых шин «Kама» и Viatti, «Нижнекамский завод грузовых шин», ООО «Научно-технический центр «Кама» и ООО «Энергошинсервис», а также обслуживающие предприятия и «Торговый дом «Кама».

По итогам 2025 года компания выпустила 6,1 млн шин. Это 20% от общего объёма производства в России. Основными потребителями продукции в отчете компании называются крупнейшие отечественные производители автомобильной техники. Организация обеспечила поставки 14 предприятиям России.

При этом вторичный рынок авторы документа называют «ключевым» как с точки зрения объёмов реализации, так и с точки зрения уровня рентабельности. В 2025 году 74% от всех продаж продукции ПАО «Нижнекамскшина» было реализовано на оптовом рынке. Так, 92,8% ушло дилерам компании, а 5,3% — через интернет, ещё 1,5% через тендеры.

Ранее собственником группы шинных предприятий Kama Tyres (ООО «Татшина») значилось АО «Татнефтехиминвест-холдинг», контролируемое правительством республики. Однако в июне 2024 года группа передана АО «Воронеж. Искусственный интеллект» Марины Стрельцовой. Помимо шинного предприятия были проданы «Нижнекамский завод грузовых шин», ООО «Нижнекамский механический завод», ООО «Ярполимермаш-ТШ» и ООО «Торговый дом «Кама». Сумма сделки не раскрывалась.

«Причина не в одном разовом убытке, а в комбинации трёх факторов»

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов указал в разговоре с KazanFirst, что падение чистой прибыли ПАО «Нижнекамскшина» обусловлено снижением маржи на фоне почти стагнирующей выручки. Это результат длительного накопления проблем, которые в прошлом году проявились особенно остро. Основную причину он видит в сильном росте издержек.

— Причина не в одном разовом убытке, а в комбинации трёх факторов: слабая маржа, растущая себестоимость и управленческие расходы, плюс отсутствие других доходов, которые могли бы поддержать чистую прибыль, — отметил он.

Баранов напомнил, что с 2025 года компания перешла на работу по процессинговой модели, когда завод производит шины, получая фиксированную плату за переработку сырья. При такой модели вся маржинальность и прибыль от продажи остаются у сбытового звена, которому компания и реализует свою продукцию. В таком случае даже при стабильной выручке завода его прибыль резко падает, так как он больше не зарабатывает на конечной цене шин, а лишь на стоимости своих услуг по их производству.

— На компанию и дальше будут давить сложная ситуация на отечественном шинном рынке, а также китайский импорт. Регуляторные шаги от государства, такие как антидемпинговые и ограничительные меры, а также повышение экосбора для продукции, не соответствующей требованиям безопасности, могли бы её поддержать. Если такие меры будут приняты и реально заработают, компания может получить небольшое улучшение загрузки, — отметил он.

По его прогнозу, выручка ПАО «Нижнекамскшина» в 2026-2027 годах будет колебаться около текущих уровней, а чистая прибыль останется низкой и нестабильной, если не произойдет заметного улучшения спроса на автомобильном рынке или сильного снижения затрат.

«Почему шины в Нижнекамске дороже, чем те, что производятся в Китае?»

Директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана Сергей Сотников отметил в разговоре с KazanFirst, что причин для снижения прибыли «Нижнекамскшины» может быть множество. Одна из них — падение спроса. Он пояснил, что продукция компании поставляется на конвейер отечественных автопроизводителей, а объём производства автомобилей в России снизился.

Вместе с тем эксперт указал, что растёт популярность китайских шин, которые в некоторых случаях оказываются дешевле отечественных.

— Нужно разбираться, почему шины в Нижнекамске дороже, чем те, что производятся в Китае и за тысячи километров везутся сюда. Может быть, что-то в экономике не то? — выразил недоумение эксперт.

При этом он отметил, что на грузовых автомобилях нижнекамские шины ставятся уже давно и считаются «нормальными».

— В своём сегменте они неплохие. Вопрос не только по грузовикам, но ещё и по легковым автомобилям, — заключил он.

Директор сети центров «Вершина» Ильгизар Такабаев отметил, что сейчас к категории отечественных относится целая группа известных мировых брендов, в том числе Icon (бывшие Nokian Tyres), Continental, Gislaved.

— У нас сейчас все отечественные. Другое дело, что производители выстраивают работу только с точки зрения нормального взаимодействия с маркетплейсами. Дилеры категорически отказываются брать эти шины. Они [производители] же отдают их [шины] нам с отсрочкой платежа, а те не продаются потому, что тут же идёт реализация на маркетплейсах. Тем самым нам не дают реализовывать. Естественно, мы все дружно отказываемся от этого продукта, — возмутился эксперт.