Тема локализации автокомпонентов в Казахстане объединила отечественных и зарубежных производителей автомобилей и автокомпонентов, профильные министерства, квазигосударственные организации, МСБ, инвесторов. На днях в Астане порядка 90 участников международной конференции «Перспективы развития автокомпонентной базы в Казахстане» представили свои стратегии развития в отрасли, рассмотрели направления развития на казахстанском рынке, обсудили варианты сотрудничества, договорились о содействии и заручились поддержкой государства, передает ИА El.kz со ссылкой на пресс-службу Министерства промышленности и строительства РК.

«Мы, уполномоченный орган в сфере промышленности, готовы оказывать Вам всестороннюю поддержку и содействовать в реализации проектов, совместно искать конструктивные решения для развития отрасли», – сказала Жаннат Дубирова, вице-министр Министерства промышленности и строительства Республики Казахстан в своём обращении к участникам конференции.

Напомним, 7 февраля 2024 года Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на расширенном заседании правительства подчеркнул необходимость последовательного перехода отечественного автомобилестроения на более сложный уровень производства автомобилей и выхода на экспорт, что станет показателем высокой конкурентоспособности отечественных предпринимателей.

По словам Шынгыса Суюнбаева, заместителя председателя Комитета промышленности Министерства промышленности и строительства Республики Казахстан, согласно новым условиям о промышленной сборке, автомобильные предприятия в Казахстане обязаны поэтапно увеличивать объём производства транспортных средств мелкоузловым методом (CKD) с 20% от общего объёма производимых авто в 2024 году до 50% в 2027 году.

«Для углубления локализации и развития мелкоузлового производства транспортных средств требуется развитие автокомпонентной базы. В настоящее время в Казахстане реализуются проекты по производству выхлопных систем, бамперов, сэндвич панелей, полиуретановых ковриков и пластиковых деталей, мультимедиа, сидений, дисков, шин, головок блока цилиндров, механического редуктора, аккумуляторов», – сообщил Шынгыс Суюнбаев.

В общей сложности на сегодня отечественные и иностранные инвесторы направляют 410 млрд тенге на организацию автокомпонентой базы в Казахстане. Глобальная цель локализации производства – сделать продукт более доступным для местного населения. Географическая приближенность к потребителю и источникам сырья сокращает расходы производителя на логистику, а это в определенной степени отражается на стоимости готовой продукции. Кроме того, локализация снижает риски дефицита комплектующих, связанные с проблемами поставок, с чем столкнулись мировые производители в пандемийный кризис.

«Казахстан обладает обширными природными ресурсами, которые являются основой для развития промышленности. Кроме того, страна находится в центре процессов по изменению глобальных цепочек поставок. Мы видим влияние этих изменений, перспективы и возможности для развития автомобильной индустрии. Это хороший тайминг для компаний по реализации совместных проектов в Казахстане», – отметил Ким Джунг-Хун, директор представительства Агентства по содействию торговле и инвестициям KOTRA Almaty.

Президент «Қазақстанның Автокөлік Одағы» (ҚАО) Анар Макашева отметила, что казахстанский автопром существенно нарастил темпы производства и отечественная продукция пользуется наибольшим спросом у населения, организаций, бизнеса. К примеру, в 2023 году производство легковой и коммерческой техники выросло на 30%, реализация транспортных средств – свыше чем на 60%. Доля отечественных автомобилей на рынке по итогу года составила 70,7%.

«Если на первом этапе развития автопром был сосредоточен на освоении технологий и наращивании объёмов производства, то в рамках новой стратегии задача ускорить темпы локализации автомобилей и организовать компонентную базу для заводов. Локализация автокомпонентов станет отправной точкой к переходу отечественных предприятий на более сложный уровень производства. В ближайшие годы планируется создание дополнительно 7,3 тыс. рабочих мест за счёт реализации новых отраслевых проектов, это серьёзное пополнение инженерных кадров. Сегодня мы объединяем силы, ресурсы для создания кластеров высокого передела и это значительно приблизит нас к ключевой цели – индустриализации Казахстана», – заключила Анар Макашева.

Участники встречи также обсудили вопросы по созданию условий для экспорта, стандартизации, технического регулирования, аккредитации, оценки соответствия, высоко оценили потенциал и инвестиционный климат Казахстана. Представители МСБ, в свою очередь, приняли участие в сессии B2B и определили новые пути для развития бизнеса в автомобильной индустрии.

В рамках конференции ряд компаний и организаций подписали меморандумы о сотрудничестве.

• 46% автопарка Казахстана составляет транспорт старше 20 лет