Китайские автопроизводители адаптируются к требованиям зарубежных рынков, чтобы сделать более устойчивым рост своего экспорта. Первые автомобили они поставляли за рубеж лишь с незначительными доработками, а теперь полностью перепроектируют машины для иностранных покупателей.

Перенасыщенный внутренний рынок Китая уже много лет находится в состоянии ожесточенной ценовой войны, и многие производители с надеждой глядят на зарубежные рынки. В этой новой битве победит тот, кто сможет подстроиться под местные вкусы.

По данным Reuters, крупнейшие автопроизводители, включая BYD, Chery и Changan, разрабатывают модели специально для экспортных рынков — от небольших хэтчбеков для Европы до пикапов для Австралии и Мексики.

На Пекинском автосалоне в конце апреля компания Hongqi представила небольшой «глобальный внедорожник», предназначенный для продажи в 80 странах. Однако, как сообщил агентству Reuters главный дизайнер Джайлс Тейлор, автомобиль был разработан в первую очередь для европейских городских покупателей. «Именно поэтому этот автомобиль и существует», — уточнил он.

Хэтчбек BYD Dolphin G также был разработан специально для Европы и поступит в продажу в июне. В самом Китае этот сегмент практически отсутствует, а вот в некоторых регионах Южной Европы, по словам топ-менеджера компании Стеллы Ли, на эту модель приходится более 40% продаж новых автомобилей.

«Если у нас не будет подходящего автомобиля в этом сегменте, мы проиграем», — сказал она агентству Reuters.

Стратегия выживания

Для многих китайских автопроизводителей экспорт — это вопрос выживания. Аналитики прогнозируют, что консолидация приведет к сокращению числа компаний в отрасли, где сосредоточено более 100 производителей. Ожидается, что продажи автомобилей в Китае останутся на прежнем уровне или снизятся.

Этот избыточный производственный потенциал уже помог Китаю стать крупнейшим в мире экспортером автомобилей, обогнав Японию в 2024 году.

Аналитик Gartner Педро Пачеко назвал стремление китайских автопроизводителей к разработке автомобилей на экспорт «моментом Yaris», имея в виду хэтчбек Yaris компании Toyota, разработанный для европейских покупателей и считающийся одним из факторов, способствовавших закреплению японского автопроизводителя на континенте после его запуска в 1999 году.

Глобальный соруководитель автомобильного направления в консалтинговой компании AlixPartners Дэн Хирш заявил, что модели, актуальные во всем мире, являются «святым Граалем для автопроизводителей», поскольку масштаб производства повышает рентабельность.

В Великобритании доля китайских брендов на рынке в первом квартале удвоилась и составила 14,2%. По данным консалтинговой компании Inovev, в Европе их доля почти удвоилась в прошлом году, достигнув 6% по сравнению с 3,5% в 2024 году.

Проектирование для европейцев

Быстрый рост экспорта китайских автопроизводителей рискует застопориться, если они по-прежнему будут сильно зависеть от автомобилей, разработанных с учетом вкусов китайского рынка.

Как отметил старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну Альфонсо Альбайса, в Китае довольно часто экспериментируют с цветом и материалами. На местном рынке электромобиль Nissan N7 EV предлагает варианты отделки салона, которые вряд ли найдут отклик в других странах, например, «розово-лиловый» цвет.

По словам генерального секретаря Международной организации производителей автомобилей Франсуа Рудье, средний китайский покупатель автомобилей значительно моложе потребителей в Европе или США, что влияет на выбор дизайна и дополнительных опций. Он уточнил, что для молодых китайских потребителей «караоке в машине, безусловно, важно», но это не имеет значения для его отца, которому 95 лет.

Компания Chery, крупнейший китайский экспортер автомобилей, в значительной степени ориентирована на внедорожники, на долю которых пришлось 2,3 миллиона из 2,8 миллиона проданных ею автомобилей по всему миру в 2025 году. Однако Иван Дуланович, руководитель отдела дизайна Lepas — нового международного бренда Chery, — заявил, что в настоящее время ведётся разработка ориентированного на Европу хэтчбека Lepas 2.

Компания MG, входящая в состав SAIC, также планирует выпустить хэтчбек MG2 для европейского рынка, где потребители «не любят большие автомобили», — заявил главный дизайнер Йозеф Кабан.

Компания BYD планирует выпустить больше моделей, разработанных специально для европейского рынка, и сообщила инвесторам, что к 2030 году половина продаж будет приходиться на зарубежные рынки.

Планы запуска

Необходимость наращивания продаж за рубежом также меняет стратегии запуска новых продуктов.

Jetour, бренд внедорожников, принадлежащий Chery, разработал свой первый полностью электрический автомобиль — компактный TX — с учетом потребностей европейских покупателей, заявил президент Jetour International Ке Чуанденг. По его словам, будущий пикап F700 будет ориентирован на такие рынки, как Австралия и Бразилия, и начнёт продажи в Мексике раньше, чем в Китае.

Как сообщил местный управляющий директор Лукас Харрис, в этом году Chery также представит в Австралии подключаемый гибридный пикап с дизельным двигателем.

«Мы не очень бережно относимся к нашим пикапам. Поэтому, если он может выжить здесь, он, вероятно, сможет выжить где угодно», — сказал Харрис.

Государственная компания Changan разрабатывает линейку хэтчбеков, компактных внедорожников и пикапов для Европы и других рынков, запуск которых ожидается с конца 2027 года, сообщил главный дизайнер Клаус Зициора. По его словам, конкуренция очень жесткая, а инвестиции очень высоки, «поэтому нужно убедиться, что масштабы бизнеса достаточны».