– Какую роль вы выполняете на судне? Что входит в обязанности?
– Сейчас я помощник механика , отвечаю за разные вспомогательные механизмы, вспомогательные дизель-генераторы для выработки энергии, водяные насосы, компрессоры и ряд разных агрегатов.
– Вы учились на эту специальность? Было ли так, что с приходом на борт ждала другая деятельность?
– Учился я в Семее, в колледже транспорта, на механика, так что да, это моя специфика. Но, естественно, у парней, кто в первый раз приходит на судно, будут другие задачи – необходимо начать понимать, как все работает. Все начинают с мотористов, матросов, в чьи задачи входят как уборка на палубе, так и швартовные работы и помощь в ремонте механизмов. Сразу к самостоятельной серьёзной работе не будут допускать, даже при хорошем знании теории.
– Что вас привлекло в эту специальность?
– Привлёк большой спрос на людей в этой отрасли, хорошего специалиста забирают с руками и ногами. Естественно, можно и мир повидать, познакомиться с людьми из разных частей света.
– Были ли какие-то романтические мысли о работе? Оправдались ли ожидания?
– До первой навигации ещё были такие мысли, как с утра ты стоишь на мостике, куришь трубку и смотришь на необъятные широты окружающей природы, но с началом работы ты уже понимаешь, что это тяжелый труд, который требует высокой ответственности, внимательности. Успешная работа корабля зависит только от команды, необходимо всегда быть на фокусе. Если не заметить какую-то проблему и вовремя не исправишь её, кто знает, к чему это может привести.
– Сколько лет вы уже ходите в плавания?
– Около трёх-четырех лет.
– Насколько далеко происходят плавания? В какие порты заходите?
– Так как я работаю сейчас в российской компании, в основном я нахожусь за пределом северного полярного круга. Заплывы на 1000-5000 километров у нас являются обычным делом. Порты совершенно разнообразные: как большие города, такие как Омск, Ханты-Мансийск, Тобольск, Салехард, так и глухие деревни, к которым нет возможности добраться по земле, но которые занимаются добычей полезных ископаемых.
– Удается ли посетить портовые города? Какой из них запомнился больше всего и почему?
– Редко, но возможность походить пару часиков есть. Запоминаются больше деревеньки. Помню деревню, где зимой вся жизнь замирает в буквальном смысле. Из-за того, что вокруг равнины, зимы там очень суровы, постоянный ветер и холод. Рабочие предприятия попросту перестают работать, так как нет возможности даже добраться до них на автомобиле из-за большого количества снега. Запоминаются небольшие деревеньки, находящиеся на острове, куда все продукты доставляются воздухом либо по воде.
– Как встречают местные?
– Нейтрально, мы вряд ли как-то выделяемся среди местных жителей. Но пару раз на северах люди удивлялись, что человек из Казахстана попал в такую даль в России.
– Сколько по времени длятся плавания?
– В основном навигационный период длится около восьми месяцев, в более холодном климате может быть меньше из-за льда на воде.
– Не слишком ли тяжело столь долгий срок проводить на судне? Как это ощущалось поначалу и как сейчас?
– Всегда тяжело находиться вдалеке от близких и родных. Конечно, спустя время уже привыкаешь к такому распорядку жизни, но нельзя сказать, что полностью перестаешь тосковать по дому.
– Каково каждый день быть в компании одних и тех же людей? Легко ли найти общий язык?
– С одной стороны, и легче становится, ты понимаешь, что это за люди, знаешь к ним подход. Конечно, под конец навигации уже все надоедают друг другу, общения становится меньше, но все равно скоротать время за разговором всегда легче, чем уйти в себя и просто работать. Общий язык находится в любом случае, за такой срок всегда можно притереться и найти общие темы для диалога.
– Расскажите о составе экипажа, как распределяются роли?
– Состав может отличаться от теплохода к теплоходу. Он делится на рядовой состав и командный состав. Естественно, на каждом корабле есть капитан и механик, на некоторых судах это может быть один и тот же человек. Практически всегда есть старший помощник капитана, он же старпом, есть просто помощники капитана и механика. Обязательно на каждом судне находятся мотористы, ну и, конечно же, повар с матроской.
У каждого своё заведование, капитан несёт ответственность за всю работу в общем, за весь теплоход и команду. Старпом и помощник капитана отвечают за погрузку, выгрузку, сохранность груза, за разные механизмы на палубе, спасательную шлюпку и средства спасения. Механик и помощник механика отвечают за машинное отделение корабля, за то, чтобы все дизели, все системы были в исправном состоянии. Мотористы отвечают за чистоту на палубе и наблюдение за происходящим в машинном отделении. Любое отклонение от нормы докладывается механику или его помощнику, и мы начинаем искать причину проблемы и устранять её. Повар, очевидно, отвечает за питание, получение и хранение продуктов, ну а матроска – за чистоту в жилых помещениях.
– Вы сказали, что в составе экипажа есть матроска. В народе принято считать, что женщина на борту – к беде? Ощущали хоть раз на себе действие приметы? Или это просто предрассудки?
– На речном флоте уже давно ушли такие понятия. На каждом корабле повар и матроска – это женщины, и бед они уж точно нам не приносят. Сейчас и на морском флоте девушки на борту – это обыденное явление. Главное – иметь образование и быть готовой к разным ситуациям.
– Как проходит ваш день? Расскажите, с чего он начинается и что делаете в течение дня?
– Такое понятие, как "рабочий день", на теплоходе практически отсутствует, в основном все живут по вахтам. То есть шесть часов ты работаешь, после – шесть часов отдыхаешь, либо шесть через двенадцать, четыре через восемь. Вариации зависят от количества членов экипажа. Вахта всегда начинается с её принятия у предыдущего человека, проводишь осмотр машинного отделения, дизелей, подсланевого пространства, смотришь количество топлива, масла, воды в дизеле. Ведёшь диалог со сдающим вахту, он объяснит, что произошло на судне, пока отдыхал, какие-то задачи передаст, необходимые для выполнения, это является важнейшим процессом. В течение своей вахты ты выполняешь работу по судну, как обычные задачи по замене лампочек, так и ремонт каких-либо узлов и, конечно же, ведёшь наблюдение за общей работой механизмов. Конечно, случаются и авралы, когда на задачу поднимается практически вся команда, будь то срочный ремонт главных дизелей, либо тяжелые швартовые работы.
– Бывает ли у экипажа свободное время? Чем обычно занимаетесь? Бывает ли скучно?
– Свободное время, то есть время между вахтами, каждый проводит по своему: кто-то спит, кто-то смотрит фильмы, читает, играет на ноутбуке, собираются в кают-компании и гоняют чаи. Так как не всегда есть связь и интернет, диалоги с людьми, рассказы разных историй и обсуждение тоже являются основными занятиями. Скучно на судне редко бывает, потому что все стараются держать позитивный настрой, с юмором подходить к разным ситуациям, без этого в нашем деле тяжело.
– Как справляетесь с тоской по дому?
– С тоской вряд ли можно справиться, она никогда не проходит, скорее ты к ней привыкаешь. Свыкаешься с мыслью, что такая у нас работа и с этим ничего не поделаешь. Естественно, все поддерживают связь с родным домом, по возможности звонят, пишут, делятся происходящим. Все это помогает прожить очередную навигацию.
– Насколько еда на корабле отличается от домашней? Что обычно входит в рацион? Учитываются ли при составлении меню предпочтения экипажа?
– Еда абсолютно никак не отличается от той, что мы едим дома, это те же первые и вторые блюда. Рацион разнообразен, мы не едим одну рыбу, как многие думают. На теплоходе оборудованы морозилки для хранения мяса, рыбы, холодильники для других продуктов, специальные отсеки для хранения овощей, круп. Так что мы едим то же самое, что и на берегу, главное – чтобы повар был хорошим. На судне работают разные люди, может быть и аллергия на какой-либо продукт, либо по религиозным причинам не могут есть что-либо. Конечно, в таких случаях учитываются пожелания, что-нибудь отдельно готовится в небольшом количестве на одну-две персоны. Да и практически всегда на судне есть запас всяких пакетов быстрого приготовления, которые находятся в открытом доступе.
– Насколько долго человек может выдержать в судоходстве? Какого возраста самый молодой и самый старший член экипажа у вас?
– Очень долго, люди этим занимаются по 30-40 лет. Нашему старшему члену экипажа сейчас 64, находится в отличной форме, да и увольняться пока не собирается. Для некоторых это, скорее, как болезнь: пока ты на судне работаешь тебе хочется домой, к близким, когда же возвращается на берег, буквально пару недель – и уже хочется обратно на корабль вернуться. Самые молодые – это парни, которые приезжают на навигационную практику, обычно им по 18 лет.
– Сколько в среднем зарабатывают в этой сфере?
– В речном флоте сейчас наблюдается тенденция повышения зарплат для привлечения новых людей в профессию, каждый год, а то и полгода происходит прибавка. Если пару лет назад минимальная зарплата находилась в районе 130-140 тысяч тенге, то сейчас на той же должности получают около 300 тысяч тенге. Сейчас в зависимости от должности получают от 300 тысяч до двух миллионов тенге.
– Посоветовали бы вы нынешним школьникам и абитуриентам идти в эту профессию и почему?
– Если человек физически и морально готов, конечно, стоит попробовать, так как голод кадров рождает спрос на людей. Естественно, профессия трудна, но и существует хороший карьерный рост, особенно для тех, кто стремится. Здесь можно физически развиться, развиться в плане познания техники, так ещё и кормят и денег дают за это. Считаю, что это отличное распоряжение своим временем.
Влад РЕКК
Фото от героя публикации
