Рост импорта подержанных автомобилей на 31% за первые два месяца года объясняется не столько ажиотажным спросом, сколько отчаянной попыткой рынка приспособиться к новым правилам. После 1 декабря льготный утильсбор сохранился только для машин мощностью до 160 лошадиных сил — и структура ввоза мгновенно перестроилась. Почти 95% ввезенных «бэушек» теперь попадают именно в эту категорию.
Япония по-прежнему кормит рынок: 56,5% всего импорта и рост на 39%. Но главный сюрприз преподнес Китай – плюс 164% и 13 тысяч машин. Эксперты объясняют это эффектом накопленной массы: китайские авто, купленные новыми в последние годы, естественным образом перетекают во вторичку. Плюс активно работает «параллельный» импорт частниками напрямую из КНР.
Южная Корея, напротив, просела на 46% – мощные премиальные модели, которые оттуда везли, попали под удар нового утильсбора. Toyota и Honda традиционно лидируют в марочном зачёте, но в модельном рейтинге японцев теснят китайские новинки. Рынок лихорадит, и до 1 апреля, когда введут очередные ограничения на ввоз через страны ЕАЭС, интрига только сгущается.
