Электрические велосипеды пугают казанцев — и самое страшное, что некоторые из них гораздо опаснее, чем кажутся. Как с ними будут разбираться — открытый вопрос, но урбанисты уже озвучили свои предложения.
Власти столицы Татарстана задумались, как «помирить» пешеходов и курьеров на электровелосипедах или, как их ещё называют, «электробайках». Как считает мэр Казани Ильсур Метшин, настало время отрегулировать правила для передвижения курьеров, особенно в местах высокого пешеходного трафика. Например, можно создать «медленные» зоны, где скорость электровелосипедов и электросамокатов снижалась бы автоматически. Часть участков должна быть для электробайков недоступной для проезда. Для мест с большим пешеходным трафиком, парков, скверов, набережных, а также для узких тротуаров, пешеходных дорожек нужно установить ограничение скорости или полный запрет на передвижение, полагает градоначальник. Коснуться эти правила могут пешеходных улиц Баумана, Каюма Насыри, Петербургской и некоторых других.
Кто и каким образом выдаёт скутеры за электровелосипеды
Как считают опрошенные «Вечерней Казанью» эксперты, регулирование поездок этого вида «транспорта» действительно необходимо. Но вместе с тем нужно создавать и необходимую инфраструктуру.
«Этой снежной зимой ширина тротуаров во многих местах особенно сузилась и делить тротуар пешеходам с велосипедистами особенно тяжело. Обратим ещё внимание, что в тёмное время суток они слепят пешеходов за десятки метров. В последние годы мы наблюдаем высокий рост использования сервисов с велокурьерами», — отмечает редактор телеграм-канала «Казанец» Артём Самусенко.
Когда в пешеходной зоне пересекаются курьер на электровелосипеде и обычный пешеход, ситуация может перерасти в аварию с тяжело пострадавшими. Особенно если «электровелосипед» на деле не то, чем кажется.
— Те «электровелосипеды», которые сейчас сдаются в аренду курьерам на том же «Авито», на деле намного мощнее, чем разрешено, — объяснил член Молодёжного парламента Татарстана Максим Карпов, презентовавший ранее законопроект об оснащении электросамокатов госномерами.
У китайских моделей есть известная проблема: сразу на заводе, по предварительной договоренности с покупателем, электробайки получают маркировку слабее реальных показателей, утверждает собеседник. Некоторые модели же и вовсе не являются электровелосипедами, ведь педали на них на самом деле исключительно декоративные и без проблем отсоединяются. Но не только через китайских производителей можно обмануть регуляторов.
— Лично сталкивался со случаем, когда спидометр электровелосипеда показывал 20 километров в час, хотя колёса крутились с гораздо большей скоростью, — вспоминает Карпов.
Так называемые «прошивки» ставят на спидометры не в стране-производителе, а уже после их доставки в Россию, отмечает спикер. Также на некоторых моделях бывают ручные ограничители скорости — кнопочки, которые ограничивают скорость в нужный момент. То есть перед постом Госавтоинспекции курьер может нажать на кнопку, и электровелосипед больше 20 километров в час не выдаст в принципе.
Как отслеживать модели с заведомо ложной маркировкой — вопрос открытый, считает Карпов. Рядовому сотруднику ГАИ трудно такое контролировать — он видит документы на транспорт, в них написано «электровелосипед» или «мощность — 240 ватт» — как он докажет, что это не так?
Это будет не подработка, а «Игра в кальмара»: стоит ли выгонять электровелосипедистов на дороги?
Может, просто выгнать всех, кто ездит на электротранспорте, на обочины дорог? Тротуар — он для тех, кто ходит ногами. Для тех, кто ездит на колёсах, есть же проезжая часть. Чем сильнее нарастает напряжение по поводу сложившейся ситуации, тем популярнее становится такой ход мыслей и среди пешеходов.
— Тротуар — не скоростной логистический коридор. Это территория пешехода, и любая техника, от самоката или роликов до электровелосипеда там должна быть гостем: медленно, аккуратно, с полным приоритетом пешеходов. Если не получается — значит, тротуар не место для езды, — говорит автор подкаста «Мамкины урбанисты» Василь Закиев.
Соглашается в этом вопросе и редактор «Казанца» Самусенко, который в своих рассуждениях опирается на букву закона — раздел 24 Правил дорожного движения.
— Тротуар — это последний элемент, по которому разрешено ездить велосипедистам, если нет возможности проехать по другим частям дороги, — отмечает собеседник.
Однако «выгнать всех на обочину» — все же не выход. Дело здесь в том, что очень часто в Казани как раз таки нет возможности ездить нигде, кроме тротуара.
— С учётом заборов, канализационных люков и припаркованных машин безопасность движения не обеспечивается нигде. Мы просто поменяем конфликт с пешеходами на конфликт с автомобилями, и он обычно кровавее. Нам не хватает трупов? — задается риторическим вопросом Закиев.
Примеры плачевных исходов при пользовании средствами индивидуальной мобильности долго искать не пришлось — сразу несколько случаев по памяти назвал член Молпарламента Карпов.
— Около месяца назад в Казани насмерть сбили восемнадцатилетнего курьера, который был на так называемом «электровелосипеде». Ещё полгода назад женщина сбила курьера на электросамокате, но его успели госпитализировать, летального исхода не было, — приводит примеры собеседник.
Немаловажно, что жертвами могут стать и подростки, которые часто подрабатывают курьерами. Так, в 2024 году был случай, когда не спешившегося с электросамоката подростка на пешеходном переходе сбил грузовик.
— Выталкивать подростков в поток машин — ужасная идея. Если сервисы реально опираются на несовершеннолетних, то должна быть и ответственность платформ: ограничители скорости, обучение, маршрутизация по велосети, запрет на работу в центре, в часы пик, штрафы за опасную езду. Иначе это не «подработка», а какая-то «Игра в кальмара», — пишет Закиев.
Миллионные страховки поездок и недопуск к работе
В пресс-службе сервисов доставки «Яндекса» заверили, что давно и последовательно занимаются разработкой решений для безопасности. Так, у «Яндекс Байка» есть специальный модуль, который контролирует движение с учетом ПДД, не позволяя разгонять скорость свыше 25 км/ч.
«Все обращения пользователей, связанные с ДТП или грубыми нарушениями ПДД, мы обрабатываем. В приложении для работы курьеров с заказами есть раздел с обучением ПДД, обязательный к прохождению, плюс сервисы доставки следят за скоростью передвижения курьеров. При выявлении нарушений мы сначала напоминаем курьерам о необходимости соблюдения ПДД, а при повторных — приглашаем в курьерские центры на дополнительное обучение и можем временно закрыть доступ к заказам до тех пор, пока курьер повторно не сдает обязательный тест на ПДД», — говорится в ответе сервиса «Вечерней Казани».
Представители корпорации также уточнили — для выполнения заказов на велосипеде или на электровелосипеде с двигателем мощностью до 240 Вт не нужны права. Если курьер решает использовать именно авто или мопед, то сервисы в обязательном порядке просят предоставить права соответствующей категории.
— Велокурьерам особенно необходимо соблюдать ПДД. Большая часть велосипедистов в городе — именно велокурьеры, они особенно выделяются в зимнее время, — комментирует ситуацию редактор телеграм-канала «Казанец» Самусенко.
Подростки, как уточняет урбанист, должны уделять особое внимание изучению правил, ведь своими действиями они создают опасность не только для себя, и в «Яндексе» это признают.
«Сервисы доставки «Яндекса» обучали и продолжают обучать курьеров ПДД. Для всех курьеров доступен полноценный курс о правилах дорожного движения и важности безопасного передвижения в городе с акцентом на особенностях передвижения именно на велосипеде. После его прохождения курьеры проходят тест на знание ПДД», — объясняет сервис.
Как сообщили в сервисе доставки «Яндекса», все поездки застрахованы на сумму до двух миллионов рублей, и страховка распространяется как на курьеров, так и на третьих лиц.
Так как же помирить курьеров и пешеходов?
Хорошим решением в масштабе города урбанист Закиев считает «разведение потоков».
«Просто одну полосу везде выделить под велосипеды, курьеры и СИМ — это разгрузит общественный транспорт, снизит пробки и решит проблему с доставкой, ведь тогда курьеру не надо будет срезать по тротуару, чтобы выиграть время», — предлагает собеседник.
Как сообщила «Вечерней Казани» пресс-служба «Яндекса», компания уже находится в диалоге с исполкомом Казани и обсуждает правила работы курьерских сервисов. В поиске решений они опираются на опыт городов, где безопасная транспортная среда уже организована — например, Санкт-Петербург и Тюмень.
Ещё один обсуждаемый вопрос — ограничения по техническим характеристикам. Уже сейчас действует правило: по тротуару нельзя ездить на транспорте, вес которого превышает 35 килограмм. Также скорость на тротуаре не должна превышать 25 километров в час.
«Ограничение на бумаге выглядит разумно, но по ощущениям на тротуаре это всё равно слишком быстро. Энергия удара растёт как квадрат скорости — 20 км/ч на узком тротуаре рядом с ребёнком и коляской остаётся риском для жизни. На тротуаре должна быть скорость пешехода – 5 км/ч, а «быстро» — только по выделенной и понятной инфраструктуре», — отмечает Закиев.
В том же Петербурге в 2025 году власти договорились с кикшеринговыми компаниями, чтобы СИМы в аренду сдавались только в дни с хорошей погодой. В Тюмени есть несколько районов, где ездить на СИМах вообще нельзя, есть ряд зон с ограничением скорости до 5, 10 и 15 километров в час. И всё же главное, что отмечают эксперты — курьерам необходимо знать ПДД, а городу организовать адекватную инфраструктуру для новых средств передвижения.
