Производство автомобилей в Казахстане в 2022 году выросло на четверть, но в автосалонах моделей, доступных для льготного кредитования, нет.

По данным Бюро национальной статистики, объём производства легковых автомобилей, прицепов и полуприцепов по итогам 2022 года составил 1,2 трлн тенге. Выпущено более 105 тысяч единиц этого вида автопрома. Но где весь этот модельный ряд, неизвестно. 24 января министр индустрии и инфраструктурного развития Марат Карабаев подтвердил, что есть проблема с дефицитом легковых автомобилей и работой самой программы льготного автокредитования.

Призраки индустрии

Мы постараемся программу начать до конца месяца. На этой неделе Фонд развития промышленности проведет брифинг, тогда и озвучат. Здесь стоит вопрос в целом пересмотре механизма программы. Если раньше сначала обращались в автосалоны, потом шли в банк, то Фонд развития промышленности предлагает другой механизм: сначала к ним, там будет электронная очередь, а после того, как получили одобрение, в автосалон, который в оговоренные сроки сможет предоставить автомобиль,

сказал Марат Карабаев.

И добавил, что в листе ожидания на получение машин находятся и те казахстанцы, которым льготные кредиты уже одобрены в 2022 году.

Учитывая, что под 4% годовых в Казахстане кредитуют покупку только автомобилей, произведенных в Казахстане, интересы потребителей напрямую зависят от наличия машин у дилеров. В декабре 2022 года в СМИ сообщали, что в среднем на каждый произведенный в Казахстане автомобиль претендуют до двух тысяч человек, а потому многие автосалоны уже даже не ставят желающих в лист ожидания.

По отчетам же Ассоциации казахстанского автобизнеса, производство легкового транспорта в сравнении с 2021 годом выросло на треть и по состоянию на 1 ноября 2022 года составило 90,5 тыс. единиц. В отчете есть конкретные цифры выпущенных с заводов машин:

• Chevrolet — 34,3 тыс. единиц
• Hyundai — 33,2 тыс. единиц
• Kia — 13,3 тыс. единиц
• JAC — 6,400 тыс. единиц
• Lada — 4,8 тыс. единиц

К сожалению, на сайтах Бюро нацстатистики и комитета административной полиции МВД нет никакой информации о том, сколько из произведенных в стране новых автомобилей поставлено на регистрационный учёт. Самый свежий транспорт, охваченный открытой статистикой, имеет возраст от 3 до 7 лет.

Когда в 2021 году в Казахстане было произведено 72 тысячи автомобилей, во всех салонах они были в наличии, можно было пойти и купить. Сейчас мы производим более 100 тысяч автомобилей в год, и их нет и не было весь год. Это говорит о том, что заявленного объёма мы либо не произвели, либо все ушло на экспорт.

Никто реально не может проверить статистику Ассоциации казахстанского автобизнеса. И действительно, вся статистика по новым автомобилям, которая есть у МВД, почему-то закрыта для общего пользования с 2017 года. Так что с этого времени в открытом доступе информации о зарегистрированных в ЦОНах новых автомобилях нет,

говорит активист и общественный деятель Санжар Бокаев.

21 января президент Касым-Жомарт Токаев расписался на капоте первой Kia Sportage, которые вскоре начнут сходить с конвейера в Костанае. То есть в 2023 году Казахстан на бумаге снова констатирует рост объёмов производства автомобилей.

— Мы знаем, что ни одна деталь к этой Kia Sportage и к другим автомобилям, выпущенным в Казахстане, не произведена в Казахстане, — отметил активист. — Суть в том, что такие операции, как лазерная резка, штамповка, с помощью которых делаются детали, в нашей стране отсутствуют. Поэтому все детали приходят сюда в готовом виде, а здесь делают только сварку и покраску. Из-за этого автомобиль становится ещё дороже.

Мы как автопроизводители неэффективны — скорость сборки низкая

То ли дело на заводах-изготовителях роботизированные конвейеры, где себестоимость снижается за счёт массовости сборки. Каждые три минуты вылетает готовый кузов. В Казахстане все делается вручную, поэтому себестоимость каждой единицы очень высокая и несопоставима с готовыми автомобилями, выезжающими с конвейеров заводов-изготовителей. Если по деньгам, новый транспорт выгоднее покупать напрямую там.

По словам Бокаева, из-за низкой ценовой конкурентоспособности местных производителей государство придумывает разные методы стимулирования — налоговые льготы и преференции, а теперь и льготное автокредитование.

— Зачем это делать? Мы никакие не автопроизводители, просто благодаря этому статусу есть возможность размывать большие миллиарды через разные схемы. В любом случае, сама бизнес-модель убыточная, а путём господдержки производства создается видимость его деятельности. Дефицит автомобилей и их недоступность для рядовых казахстанцев налицо. В динамике же средний возраст автопарка в Казахстане растёт, — считает Санжар Бокаев.